massonСегмент LCL-доставки (Less than Container Load) стремительно укрепляет свои позиции. По данным международных аналитиков, объём этого рынка превысил $7,5 млрд в 2024 году и продолжит рост, достигнув $12,3 млрд к 2033-му. Среднегодовой темп увеличения — 6,5 %. Такой рост — результат адаптации логистики к новой реальности: неопределённости, геополитическим рискам, изменению спроса и отказу от избыточных запасов.
Как отмечает Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG), бизнесу всё чаще требуется быстрая, адаптивная доставка, не завязанная на крупные объёмы. Именно такую задачу решает модель LCL, заменяя классические маршруты полной загрузки.
Логистика больше не строится «караванами»
Если раньше выстраивание поставок предполагало длительную подготовку, накопление объёма и фрахт контейнера под одного клиента, то сегодня приоритет сместился в сторону гибкости. Сборная модель — это возможность отгрузить 1–2 м³, не дожидаясь накопления полной партии, и быстро протестировать рынок или закрыть локальный спрос.
С 2022 года традиционные маршруты начали давать сбои. Изменения в международных отношениях, санкции, рост издержек и ограниченный фрахт — всё это сделало LCL более выгодной альтернативой FCL. Груз доставляется в составе общего контейнера, а значит, общая стоимость делится между всеми участниками маршрута.
FCL vs. LCL: что реально экономит бизнесу деньги
Сравнение двух подходов к логистике:
По статистике Maersk и JOC, в Восточной Европе сборные грузы составляют уже более 40% от объёма коммерческих перевозок. Особенно активно этот формат используют Казахстан, Грузия, Армения и Россия.
Как работает LCL в FLG
Компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) наладила регулярную сборную логистику из Китая ещё в 2018 году. Первый маршрут — Гуанчжоу – Москва — стал основой последующей сети, которая охватила Сиань, Нинбо, Иу и другие крупные хабы.
По словам Михаила Дьяконова, залог эффективности — прозрачность всех операций. От приёмки на складе и фотоконтроля до упаковки, маркировки и документального сопровождения. Такой подход особенно важен в мультипрофильных сборных маршрутах, где риски задержек или путаницы возрастают.
На сегодняшний день FLG отправляет сборные грузы как по классическим авто- и ж/д-направлениям, так и по Северному морскому пути — в сезон. Калининград, Москва, Санкт-Петербург выступают точками дальнейшего распределения.
Алгоритм поставки сборного груза:
Сначала груз принимается и консолидируется на складе ФЛГ в Китае. Здесь же проводится проверка, маркировка и фотофиксация. После этого формируется LCL‑контейнер, который отправляется в Россию выбранным способом — железной дорогой, автотранспортом или морем. По прибытии осуществляется разгрузка, растаможка и финальная доставка до склада клиента.
Вся цепочка полностью контролируется одним оператором, что минимизирует недопонимание между участниками процесса и снижает издержки на стыках маршрута.
Когда бизнес выбирает LCL
- Тест поставщика или новой продукции
- Потребность в регулярных небольших поставках
- Сезонные всплески спроса
- Отказ от складских излишков
- Запуск новых каналов продаж
Согласно аналитике Freightos и Drewry, сборные грузы — оптимальный вариант для сегмента D2C, а также для контрактных производств, где важна оперативность и масштабируемость.
Вывод
LCL стал не просто альтернативой FCL, а полноценным стратегическим инструментом логистики. Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) делает ставку на масштабирование сборных каналов, усиливая свою экспертизу и расширяя географию. По словам Михаила Дьяконова, именно LCL даёт бизнесу ту гибкость, которая становится критичной в условиях глобальной нестабильности.
